Pokud jde o dopad dopravy na klima, čísla jsou jasná: přeprava osob a zboží po celém světě vytváří přibližně čtvrtinu celosvětových emisí uhlíku ročně. Toto číslo - podle World Resources Institute - stále roste, a proto je doprava jednou z nejnaléhavějších oblastí pro dekarbonizaci. Navíc transformace našich dopravních systémů za účelem dosažení čisté mobility nabízí obrovskou příležitost pro pozitivní globální změnu ve městech a energetických systémech, například snížením znečištění.

Dobrou zprávou je, že řešení, která potřebujeme k urychlení bezuhlíkové dopravy, jsou známá, dostupná a připravená k nasazení. Vlády, firmy a uživatelé dopravy mohou dosáhnout rychlé dekarbonizace ve velkém měřítku, pokud budou úzce spolupracovat. Aby však byly úspěšné, musí všechny strany přistupovat k mobilitě s novým, komplexnějším přístupem.

Komunita ITS samozřejmě hraje významnou roli při přechodu na vozidla s nulovými emisemi. Za tímto účelem společnost Arup identifikovala osm způsobů, jak mohou odborníci na ITS podpořit dekarbonizaci v celém odvětví dopravy:
 
1. Podpora kulturní změny
Inteligentní mobilita zahrnuje řadu nástrojů, které umožňují změnu chování - a časem i kulturní změnu. Snadnější, levnější, flexibilnější a rychlejší způsoby dopravy jsou klíčové pro odklon od hluboce zakořeněné závislosti na automobilech. Inteligentní mobilita poskytuje typ digitální infrastruktury potřebné k ovlivnění rozhodování cestujících ve prospěch udržitelnějších způsobů dopravy, včetně cestovních informací v reálném čase, elektronických jízdenek, plánování cest a posílení dopravy reagující na poptávku, veřejné dopravy a mikromobility.
 
2. Zavádění ITS ke zvýšení atraktivity aktivní mobility
Technologie a služby mohou hrát důležitou roli při zvyšování využívání aktivní mobility tím, že zlepšují bezpečnost, dostupnost a pohodlí. ITS lze nasadit několika způsoby, včetně monitorování dopravy za účelem informování o plánování a trasách, poskytování aplikací pro hledání cesty, řízení dopravy za účelem upřednostnění aktivních cestujících a využití 5G k umožnění výměny dat mezi chytrými telefony a infrastrukturou inteligentní mobility, jako jsou dokovací stanice mikromobility.
 
3. Využívání technologií mobility jako služby
Prostřednictvím integrované digitální platformy, která zahrnuje elektronickou jízdenku, dynamické plánování cesty a živé sledování, umožňuje služba MaaS cestujícím měnit své cestovní chování tím, že přizpůsobuje jejich způsob dopravy typu jejich cesty a upravuje jejich cestu podle jejich konkrétních potřeb (čas, náklady, trasa atd.). Taková technologie má dopad na celou síť, protože využívá nevyužitou kapacitu a mění její využití, čímž zajišťuje efektivitu pro jednotlivce i systém.
 
4. Urychlené zavádění bezemisních vozidel (ZEV)
Dosažení čisté nulové spotřeby do roku 2050 znamená, že je třeba urychlit zavádění ZEV. Studie Severozápadní univerzity zjistila, že pokud by elektromobily nahradily 25 % automobilů se spalovacím motorem, které jsou v současnosti na silnicích, jen USA by ušetřily přibližně 17 miliard dolarů ročně tím, že by se vyhnuly škodám způsobeným změnou klimatu a znečištěním ovzduší
 
5. Přechod komerčních a veřejných vozových parků na nízkoemisní vozidla
Dopravní sítě a provozovatelé nakupují autobusy a vlaky, které budou uvedeny do provozu za 10-15 let. Čas začít investovat do elektrických možností tranzitní dopravy je však právě teď: nejen proto, abychom dali najevo, že poptávka existuje, ale také proto, abychom zajistili, že vozové parky budoucnosti nebudou závislé na zastaralých a znečišťujících technologiích minulosti. Čína slouží jako důležitý důkaz toho, co je možné: má více než 400 000 elektrických autobusů - asi 99 % z celkového počtu na světě - protože před deseti lety začala dotovat elektrifikaci veřejné dopravy.
 
6. Zajištění rovného přístupu k nabíjecím zařízením ZEV
Nabíjecí zařízení musí být široce dostupná a spravedlivě rozmístěná po celé síti, aby každý mohl využívat výhod ZEV. Společnost Arup spolupracovala s LA Cleantech Incubator na vytvoření standardního rámce pro spravedlivé a robustní zavádění infrastruktury ZEV, přičemž zdůraznila potřebu spolupráce mezi jednotlivými agenturami a dostupnost obnovitelných zdrojů energie.
 
7. Začlenění dopravy reagující na poptávku do sítě
Dostupnost dopravy reagující na poptávku, konkrétně minibusů (tzv. jitneys) a dopravních síťových společností, je obrovským příslibem pro zaplnění mezer v dopravních sítích po celém světě. Samotná doprava reagující na poptávku je drahá a přepravuje méně cestujících než jiné formy veřejné dopravy. Potenciál dopravy reagující na poptávku přispět k dosažení čistých nulových cílů se uvolní, pokud doplní ostatní formy hromadné dopravy.
 
8. Nařízení nulových emisí pro autonomní vozidla
Autonomní vozidla (AV) představují nejdramatičtější změnu v dopravě od doby, kdy Henry Ford učinil automobily dostupnými pro masy. Tento hrozící převrat v oblasti inteligentní mobility představuje pro tvůrce politik obrovskou příležitost změnit kurz v oblasti změny klimatu tím, že nařídí, aby AV vozidla měla nulové emise. Tradiční názor je, že AV nebudou v soukromém vlastnictví - alespoň zpočátku - a budou fungovat jako sdílená mobilita. Bez takového mandátu by AV mohly mít katastrofální dopad na životní prostředí, protože ujedou prázdné kilometry bez cestujících, díky zvýšené poptávce po kapacitě silnic, která způsobuje dopravní kongesce a zvýšené emise; a pokud budou nabíjeny neobnovitelnou energií.

Celý článek najdete na stránkách ITS International zde.