Do roku 2025 se očekává nárůst tohoto počtu na 35,1 milionu. O komunikaci mezi vozidly se hovoří již více než dvě desetiletí, ale realizací je málo. Jedním z hlavních problémů při používání komunikace V2X je nedostatek jednotných průmyslových standardů. Existují dvě klíčové sady přímé komunikace V2X: technologie založené na standardu 802.11p, jako je vyhrazená komunikace krátkého dosahu (DSRC), a celulární V2X (C-V2X). První celosvětově nasazené případy použití V2X se týkají efektivity provozu a základní bezpečnosti. Patří mezi ně například místní varování před nebezpečím a dopravní informace, jakož i varování před nouzovým elektronickým brzdovým světlem a asistent odbočení vlevo.
 
"Po mnoha letech vývoje začíná zavádění V2X v klíčových regionech nabírat na obrátkách," uvedl Martin Svegander, senior analytik společnosti Berg Insight. Systém V2X založený na technologii DSRC byl nasazen v Evropě a Japonsku a podpořily jej společnosti Volkswagen a Toyota. C-V2X nabírá na síle i v dalších regionech a podporují ho společnosti Ford, BMW, Audi a telekomunikační průmysl. Trh je do značné míry závislý na regulačních mandátech a přidělování spektra.

V roce 2020 FCC znovu přidělila část (30 MHz) pásma 5,9 GHz používaného pro ITS do pásma C-V2X. Společnost Berg Insight se domnívá, že v roce 2025 bude C-V2X tvořit přibližně 78 % všech vozidel s podporou V2X, což bude představovat především Čína. Přibližně 50 procent všech nových automobilů prodaných v Číně bude v roce 2025 standardně vybaveno systémem C-V2X. "Mezi příklady výrobců automobilů, kteří v Číně zavedli C-V2X, patří BYD, GAC, FAW, GM/SAIC, Ford, BAIC BJEV, Weltmeister, Great Wall, Human Horizons a NIO," uzavřel pan Svegander.

Originál článku naleznete na stránkách IoT News zde.