Vstupte do nové éry inteligentní správy obrubníků - a s ní i do nástrojů, které budou pobídkou k elektrifikaci vozidel.

Bidenova administrativa v roce 2021 oznámila, že prostřednictvím amerického ministerstva energetiky (DoE) budou poskytnuty granty v hodnotě 60 milionů USD na financování projektů zaměřených na dekarbonizaci amerického dopravního sektoru. Jedním z těchto grantů bylo udělení 4 milionů USD na průběžné financování pilotního projektu zaměřeného na motivaci k používání elektrických vozidel ve třech amerických městech - Los Angeles, Santa Monice a Pittsburghu.

Podle Ariany Vito, koordinátorky programu pro elektromobily ve městě Santa Monica, jde o "nejkomplexnější projekt svého druhu", který byl dosud v USA vyzkoušen, a doufá, že se podaří podpořit rozšíření elektromobilů prostřednictvím politiky správy obrubníků. Toho bude dosaženo především vytvořením vyhrazených nákladových zón s nulovými emisemi pro užitková vozidla. Výběr těchto tří měst byl záměrný, poznamenává Erin Clarková, analytička politiky autonomních vozidel z pittsburského oddělení pro mobilitu a infrastrukturu. Všechno jsou to města s historicky špatnou kvalitou ovzduší," říká.

Tato tři města spolupracují s řadou technologických partnerů, včetně několika amerických univerzit. Nedílnou součástí úspěchu projektu však bude nasazení technologie vyvinuté začínající firmou Automotus zabývajícím se počítačovým viděním.
 
Technologie společnosti Automotus funguje na základě nasazení "kamer jako zdroje dat, který městům říká, jak různé typy vozidel využívají veřejnou komunikaci," komentuje generální ředitel a spoluzakladatel Jordan Justus.
Software společnosti dokáže ověřit, jak je obrubník používán, a také typy vozidel, která na něm parkují, a to s využitím strojového učení a umělé inteligence k identifikaci značky a modelu vozidla. To znamená, že může okamžitě zjistit, zda je parkující vozidlo s nulovými emisemi, nebo ne.

První pilotní projekt již probíhá od začátku letošního roku v Santa Monice. Vito vysvětluje: "Vybrali jsme si pilotní zónu o délce jedné míle v centru města, kde je největší koncentrace dodávek, a poté jsme v této oblasti prozkoumali různá dostupná místa na obrubnících."  Tímto procesem bylo vybráno 11 nakládacích zón s nulovými emisemi, které byly vybaveny kamerovou technologií Automotus. Město také strávilo několik měsíců oslovováním "okolních maloobchodních podniků, které by tyto prostory mohly potenciálně využívat," říká Vito. Oslovilo také řadu dodavatelských společností, aby zjistilo, zda by se do projektu zapojily. Zatímco reakce velkých hráčů v oboru, jako jsou UPS a Amazon, byla vlažná ("nebyli ochotni se zavázat k požadavkům na sdílení dat," říká Vito), řada menších společností se zapojila. Kromě doručovatelských společností se město spojilo také s řadou technologických společností, včetně Fluid Truck, platformy pro sdílení nákladních vozidel, která souhlasila s tím, že poskytne svou malou flotilu nákladních vozidel s nulovými emisemi doručovatelským společnostem působícím v centru Santa Moniky.
 
Pilotní projekt v Pittsburghu byl mezitím podle Clarka zahájen na začátku listopadu a bude trvat prvních 12 měsíců. Stejně jako pilotní projekt v Santa Monice začne fází oslovování místních podniků a doručovacích společností ve městě. Po ní bude následovat "fáze vzdělávání", říká Clark. "Ta bude vypadat tak, že se na sloupy v blízkosti těchto zón nainstaluje značení, které řidiče a veřejnost upozorní, že se v této lokalitě chystají inteligentní nakládací zóny. Teprve v druhé polovině pilotního projektu se pokusíme o nějaké vynucování." Totéž platí i v Santa Monice, kde bude muset městská rada schválit nařízení umožňující pokutovat vozidla, která nejsou vybavena elektrickým pohonem a parkují v nákladových zónách s nulovými emisemi. "V rámci našeho městského řádu nejsme oprávněni vydávat pokuty za tento nový typ zón," říká Vito.

O tom, jaká pravidla pro správu obrubníků nakonec města zapojená do pilotního projektu dlouhodobě přijmou, se podle Justuse teprve rozhodne. Jednou ze zvažovaných možností je přechod od modelu vynucování parkování k modelu placení, kdy by elektromobily za přístup do nakládacích zón platily.

Ačkoli požadavek, aby dodavatelské společnosti platily za parkování, na které mají tradičně přístup zdarma, se může zdát na první pohled obtížně prodejný, Justus poukazuje na to, že dodavatelské společnosti již nyní platí městům každoročně vysoké částky na pokutách za porušení parkovacích předpisů. Klíčem k úspěchu takového systému bude nalezení správného cenového modelu, říká Sean Qian, profesor stavebního a environmentálního inženýrství na univerzitě Carnegie Mellon v Pittsburghu.

Celý článek najdete na stránkách INTERTRAFFIC zde.

Další informace o parkování najdete zde.