Vlivy změn dopravního chování posledních let s pandemií, ochrana klimatu, zdraví podporující mobilita obyvatelstva a bezpečnostní požadavky samozřejmě pociťuje i oblast parkování. Řešení se stále hledají pro zvýšený provoz v centrech měst, dopravní kongesce způsobené hledáním volného parkovacího místa, ulice zaplněné parkováním a nedostatek parkovacích služeb na míru pro místa a situace.

Ve svém článku a videu s rozhovory s předními odborníky upozorňuje Intertraffic na tři aktuální vývojové trendy v oblasti parkování jako služby. Během rozhovoru se k tématu vyjadřovali Bastiaan Pigge, poradce pro inteligentní mobilitu a parkování města Rotterdam, Bjornem Ove Berthelsen, vedoucí projektu Lighthouse ve městě Trondheim, Ivo Cré, ředitel pro politiku a projekty POLIS, Frank Beckmann, zakladatel společnosti Consulting For Future, a Ben Boutcher-West, bývalým vedoucím oddělení mobility společnosti AppyWay.

Diskutovanými třemi trendy byly:
1. Správa parkování
2. Prostorová stopa
3. Zelené parkování

Dále je uveden výběr nejzajímavější vyjádření z těchto rozhovorů:

1. Řízení parkování
 

Sestavení optimální sady opatření pro účinnou správu a řízení parkování je velmi složité a je nezbytné průběžně hledat správnou rovnováhu. Nalezení této rovnováhy je zásadní pro odlehčení vysoce zatížených oblastí pro parkování.

Parkování by mělo být vnímáno jako součást mobility. Je třeba vyvinout nové obchodní modely v rámci mobility, které mohou lépe využívat stávající, ne vždy dostatečně využitou kapacitu parkovišť.

Jedním z nástrojů je PaaS. Budoucnost předpokládá správu obrubníků. Parkování bude jen jednou z možností, jak obrubníky chodníků ve městech využívat.

Diskuse o parkování by se měla přenést na evropskou nebo dokonce světovou úroveň.

2. Prostorová stopa

Je třeba nalézt způsob, jak nezabírat příliš mnoho veřejného a silničního prostoru pro parkování. Cestou je sdílení, především formou elektromobility. Parkovací místa připojená k síti umožní přizpůsobit se těmto novým službám včetně logistiky.

Města si mohou vytvořit regulační nástroje pro parkovací místa na ulici i mimo ulici. Tímto způsobem lze ovlivňovat všechny dostupné prostory. Mají k dispozici také digitální nástroje: dodržování městských pravidel a místní aplikace jsou účinné především tehdy, když je vše k dispozici na jedné platformě.

Především však v ulicích lidé žijí a pracují a je dobré usilovat o optimální řešení pro využívání ulic konkrétního města.

3. Zelené parkování

Kvůli COVID-19 se snížil zájem o hromadnou veřejnou dopravu všech druhů. Místo toho se z důvodu prevence nákazy vrátil zvýšený zájem o individuální automobilovou dopravu. To znamená zároveň zvýšenou poptávku po parkování. V mnoha městech tak lidé hledají volné parkovací místo, které však už neexistuje.

Přibývá elektrických automobilů a stále více parkovacích míst je pouze pro ně. V Norsku se tím však výrazně nesnížila úroveň dopravních kongescí a kongesce jsou nyní způsobovány elektromobily. Je to důsledek pobídek od roku 2012, kdy 50 % nákladů na nové elektrické vozidlo je hrazeno norskou vládou. Bjorn Ove Berthelsen, vedoucí projektu Lighthouse v Trondheimu: "Vzhledem k tomu, že Norsko se stále může pochlubit nejvyšším procentem elektromobilů a nabíjecích míst v Evropě, dalo by se říci, že jsme se stali vlastním nepřítelem.“

Úplné znění najdete zde v originálu článku s videem na stránkách Intertraffic.

Další informace o parkování najdete zde.