Podpora modálního přesunu v pozemní dopravě

Od přípravy národní zprávy o ITS v roce 2011 došlo k řadě důležitých změn v oblasti národního zavádění ITS. Výběrové řízení na projekt MODUS, což je fáze 1 střednědobé strategie zavádění ITS na Maltě, bylo zveřejněno v lednu 2013.

Fáze jedna zahrnovala vytvoření integrovaného řízení městského dopravního provozu (UTMC), které je otevřené, interoperabilní a modulární ve své systémové architektuře a které bude zahrnovat systém řízení městského provozu a řadu subsystémů využívajících různé sítě periferních zařízení ITS na silnici.

Centrum řízení dopravního provozu (UTMC)
Modulární architektura systému střediska řízení provozu integruje všechny subsystémy stávajících systémů a subsystémů třetích stran, které již existují, což umožní další integraci subsystémů a funkčnosti pro budoucí nasazení.
UTMC je schopno podrobného plánování (včetně simulace) a řízení provozu ve specifických oblastech silniční sítě, včetně obecného řízení provozu ITS, informací a řízení na vybraných spojích a světelně řízených křižovatkách a konkrétního řízení ITS vozidel veřejné dopravy na kritických úsecích koridorů pro autobusy.

Přestupy v autobusové dopravě s podporou ITS
Hlavním cílem těchto autobusových přestupních uzlů je zlepšit bezpečnost a efektivitu klíčových křižovatek na nové matici autobusové sítě a zvýšit atraktivitu veřejné dopravy pro uživatele, včetně osob se zrakovými a sluchovými vadami. Hlavní terminály autobusů byly nedávno vybaveny zobrazením odhadované doby příjezdu autobusů v reálném čase.

Park&Ride s podporou ITS
Soukromý provozovatel veřejné dopravy provozuje na Maltě tři hlavní zařízení pro Park&Ride na Maltě. Ve vjezdech na parkoviště a před příjezdem k němu byla rozmístěna proměnná dopravní značení poskytující informace o dostupnosti parkovacích míst.

Adaptivní řízení křižovatek
Funguje koordinace všech dopravních signalizací v klastrech s cílem usnadnit postup vozidel prostřednictvím sítě v kritických úsecích. V těchto klastrech jsou všechny signály umožněny ITS pomocí front a detektorů vozidel, aby inteligentně a nepřetržitě reagovaly na změny dopravního toku a jeho kolísání po celý den. Byla postavena řada nových jízdních pruhů podél hlavních koridorů pro autobusy, které mají být vybaveny preferenčními zařízeními aktivovanými transpondéry ve vozidle s cílem oddělit autobusy od všeobecného provozu a dát selektivní prioritu autobusům (a záchranným vozidlům) v zařízeních dopravní signalizace.

Síť CCTV
UTMC zahrnuje velké množství inteligentních kamer s uzavřeným obvodem (CCTV) umístěných na strategických místech silniční sítě pro monitorování provozu a na dalších kritických silničních úsecích, které ovlivňují zařízení veřejné dopravy, a monitorovací zařízení a související softwarové aplikace.
Síť CCTV je tvořena různými typy kamer včetně kamer automatické detekce událostí (AID) se zaměřenými záběry, které operátorům v centrální dispečerské místnosti poskytnou přímý vizuální přehled o dopravní situaci na vybraných částech silniční sítě. Systém AID bude schopen detekovat události jako zastavená vozidla v běžných jízdních pruzích, cizí stacionární objekty v běžných jízdních pruzích, provoz v kolonách, špatný provoz, stojící vozidla (jiná než autobusy) v jízdních pruzích.

Síť dynamických zpráv
V klíčových oblastech je nasazeno množství elektronických proměnných značení (VMS) informujících uživatele silnic o zpožděních nebo událostech v silniční síti, která je před nimi. Tento systém umožní operátorům v Centru řízení dopravy šířit informace, rady a pokyny týkající se dopravních situací na konkrétních místech. VMS se používá k zobrazení proměnných rychlostních omezení na strategické silniční síti, pokud podmínky silnice nebo provozu vyžadují snížení rychlosti v určitém úseku silnice ve směru jízdy. VMS se také používají pro zobrazování zpráv o bezpečnosti silničního provozu, indikaci prací na silnici a parkování.

Systém varování před povodněmi (Road Flooding Alert System, RFAMS)
RFAMS je integrovaným systémem, jehož cílem je upozornit silniční uživatele na povodně nebo pravděpodobné povodně po bouřích. Bleskové povodně se na Maltě konají několikrát ročně po silných deštích a některé nízko položené úseky silniční sítě jsou náchylné k záplavám. Senzory v silničním systému v místech citlivých na povodně sledují hladiny odtokové vody procházející propustkem. Senzory vysílají zprávu upozorňující středisko řízení dopravy a pohotovostní služby, jakmile hladina vody dosáhne určité výšky. Vedení bezpečnou cestou pro motoristy bude nasazeno prostřednictvím proměnných zpráv na silniční síti a veřejných informací prostřednictvím médií a geoportálu Transport Malta.

Integrace dalších systémů
UTMC zavedené v rámci akčního plánu ITS bylo integrováno s dalšími systémy sběru dat regulovanými společností Transport Malta, které provozuje soukromý sektor, jmenovitě: automatický systém lokalizace vozidel veřejné dopravy, systém řízeného vjezdu vozidel do centra Valletty a systém monitorování taxi služeb.

Společnost Transport Malta vyvinula webový geografický informační systém (GIS). Systém podporuje plánování a každodenní provozní a obchodní potřeby pro správu a údržbu nejmodernější dopravní sítě a služeb. Cílem GIS společnosti Transport Malta je vyvíjet se jako centrální úložiště dopravních údajů o dopravě na Maltě. Prostřednictvím geoportálu GIS budou motoristé informováni o každodenním uzavírání silnic, aby pomohli při výběru plánování cesty. Po provedení projektu Modus začne geoportál dostávat informace o podmínkách silničního provozu v reálném čase (např. barevné digitální cestovní mapy uvádějící aktuální cestovní doby) a další služby související s dopravou, jako jsou dopravní zpravodajství v reálném čase. Geoportál je publikačním prvkem všech prostorových dat, která jsou v současné době sloučena a konsolidována. Geoportál je přístupný veřejnosti prostřednictvím webu Transport Malta http://www.transport.gov.mt  a je založen na otevřené platformě využívající Geo-server a SQL databázi.

Pozadí
Maltský pozemní dopravní systém je vysoce závislý na soukromé dopravě a má odpovídající negativní dopady na zdraví občanů, životní prostředí a hospodářství. V roce 2010 měla Malta na 411 950 obyvatel, ve stejném roce bylo Transport Malta licencováno 221 000 řidičů a v evidenci bylo registrováno a používáno celkem 301 605 vozidel. To znamená, že na Maltě je více vozidel než řidičů s řidičským průkazem. Současná vysoká úroveň automobilů na maltských silnicích způsobuje zhoršení kvality ovzduší výfukovými plyny emitovanými z motorových vozidel; zpoždění v jízdních dobách kvůli vysoké úrovni přetížení ve špičce a mimo špičku; a ztráta přírodních oblastí, aby se uvolnil prostor pro rozšíření a výstavbu nových silnic.

Národní vláda již podnikla určité kroky, aby zmírnila pokračování tohoto negativního trendu. To zahrnovalo reformu veřejné dopravy, revize registrační daně s cílem povzbudit nákup nových čistších vozidel ve spojení se šrotovným, s cílem odstranit stará vysoce znečišťující vozidla. Přetížení je však stále velmi časté a hodiny dopravní špičky bývají od 7,30 do 9,30 ráno. Cesta, která by trvala 5 minut v době mimo špičku, by v době špičky trvala až čtyřicet pět minut. Tato zpoždění cesty stojí vládu a podniky v milionech eur na ztracené pracovní době a stovky eur v promarněném palivu pro dojíždějící.

Cílem projektu MODUS bylo řešit tuto situaci. MODUS usiloval o zmírnění negativních trendů v maltské dopravě zefektivněním a spolehlivostí veřejné dopravy. To bylo provedeno prostřednictvím různých opatření, která minimalizují dopravní kongesce a zvyšují atraktivitu veřejné dopravy. Projekt MODUS je rozdělen do následujících čtyř hlavních složek:
1.    Zavedení nových přístupných autobusových přestupů, které spojí trasy veřejné dopravy a usnadní dojíždějícím osobám přechod z jedné trasy na druhou, aniž by musely jet až do Valletty, jak vyžadoval předchozí centralizovaný systém.
2.    Spuštění nového zařízení Park and Ride v Marse, které umožní dojíždějícím zaparkovat svá auta v novém zařízení a cestovat pomocí veřejné dopravy do cílového místa určení.
3.    Rozšíření a zavedení nových jízdních pruhů pro autobusy, které upřednostňují vozidla veřejné dopravy před jinými dopravními prostředky s cílem umožnit autobusům vyhnout se přetížení na hlavních koridorech autobusů a včas dorazit do cílů.
4.    Zavedení inteligentního systému řízení dopravy, který Transport Malta umožňuje sledovat dopravní situaci na maltských silnicích v reálném čase, celý den, každý den.

Systém umožní TM rychle reagovat na přetížené oblasti a přesměrovat provoz na alternativní trasy. Monitorování provozu v reálném čase, které systém nabízí, umožní TM také reagovat na nehody nebo jiné události, ke kterým dochází na maltských silnicích, například povodně. Stejně jako přesměrování provozu podle potřeby v reálném čase, TM také varuje a bez prodlení nasazuje personál potřebný k řešení situace.

Definování sítě na základě zastávek autobusů a myšlení z hlediska přístupové vzdálenosti znamená přiblížit autobusy k počátkům cest a cílům. To by pro delší trasy nefungovalo, protože zvýšený počet autobusových zastávek by prodloužil dobu cesty a tím i počet vozidel potřebných k provozování trasy.

Jedním ze způsobů, jak tento problém vyřešit, je mít síť, která funguje na základě přívodních tras a hlavních tras. Hlavní trasy by poskytovaly vysokokapacitní autobusovou dopravu z bodu do bodu a kratší trasy by vedly z odlehlých oblastí na hlavní trasy.  

Tento systém byl přijat reformou veřejné autobusové dopravy, která přesunula službu z podoby centralizované sítě na decentralizovanější, přičemž Valletta slouží jako hlavní uzel, ovšem spoje dnes spojují lokality i přímo, bez přestupu ve Vallettě.

Za účelem usnadnění této služby postavil projekt MODUS sedm nových přestupních uzlů. V případě potřeby jsou uzly vybaveny inteligentní infrastrukturou, která upřednostňuje autobus v křižovatce a automaticky zastaví provoz ve prospěch autobusu. Tím se šetří cestovní doba autobusem, což jim umožní být přesnější ve svých destinacích a tím spolehlivější.

Nová zařízení Park and Ride jsou parkoviště s napojením na veřejnou dopravu, která umožňují dojíždějícím a dalším lidem, kteří chtějí cestovat do městských center, aby z automobilů přesedli na autobusovou dopravu nebo zbytek cesty došli pěšky. Zařízení P+R jsou obvykle umístěna na na vnějších okrajích velkých měst.

S cílem omezit dopravní kongesce do určitých městských center a z nich bylo v Marse zavedeno nové zařízení Park and Ride (s 312 dostupnými místy) jako druhý výstup tohoto projektu. Nové P+R Marsa je nedílnou součástí nové sítě veřejné dopravy. Během dne projíždí několik autobusových tras, které spojují Marsu s různými lokalitami kolem ostrova a umožňují dojíždějícím cestujícím do několika destinací možnost nechat své auto na P+R Marsa a dokončit svou cestu veřejnou dopravou a vyhnout se přetíženým silnicím, protože autobusy mají možnost obejít dopravu využitím různých prioritních jízdních pruhů autobusů, které mají být zavedeny jako třetí výstup do tohoto projektu.

Opatření preference autobusu je stále více vnímáno jako flexibilní a nákladově efektivní reakce na přetížení. Zavedením pěti nových jízdních pruhů pro autobusy a rozšířením a modernizací autobusové dopravy Floriana a Marsa se autobusová doprava Floriana a Marsa stane mnohem přesnější ve své službě, protože bude existovat možnost obejít běžný dopravní provoz. Autobusové jízdní pruhy jsou nejen samostatné jízdní pruhy přístupné pouze autobusům. Inteligentní dopravní infrastruktura bude také nainstalována u autobusových pruhů. Tato infrastruktura bude mít podobu semaforů, které budou automaticky snímat přibližující se autobusy a automaticky zastaví běžný provoz, aby autobusu upřednostnil vjezd. To vše zvýší účinnost a atraktivitu autobusové dopravy zkrácením jízdní doby.

Snížení emisí CO2 prostřednictvím provádění prioritních opatření autobusu nastane jako přímý důsledek rychlosti, kterou autobus jede. Zlepšení spotřeby paliva lze dosáhnout zvýšením rychlosti jízdy a nahrazením automobilů.

Řízení dopravy je obecně rozděleno do dvou různých tříd:
1.    opatření přímého řízení pomocí semaforů a proměnných dopravních značení 
2.    nepřímých řídicích opatření, jako jsou doporučení pro řidiče pomocí proměnných směrových značek a panelů s textem, varovné zprávy prostřednictvím vysílání RDS-TMC nebo dalších služeb, předběžných informací (např. přes internet) a jednotlivých informačních systémů řidičů

Důraz na klasické řízení provozu je na přímých kontrolních opatřeních, včetně nepřímé kontroly prostřednictvím VDS a textových panelů. Zatímco v městském řízení leží důraz na řízení semaforů, existují různé možnosti řízení městských a meziměstských dálnic.

Vyžaduje se tedy vývoj systémů schopných uvažovat o dopravním chování a vývoji obdobně jako u provozovatele sítě. Tento typ systémů nemusí být koncipován jako náhrada lidského operátora, ale jako inteligentní pomocníci, kteří spolupracují při definování a uplatňování rozhodnutí o řízení dopravy.

Inteligentní systém řízení provozu (ITMS) přebírá tuto koncepci; systém, který ztělesňuje znalostní model dopravního chování na strategické úrovni.

Čtvrtá složka projektu MODUS zahrnuje instalaci inteligentního systému řízení dopravy (ITMS), který umožní další pomoc reformě veřejné dopravy snížením přetížení na koridorech veřejné dopravy, zejména tam, kde nejsou možné žádné určené jízdní pruhy pro autobusy (kvůli infrastruktuře). Infrastrukturu ITMS bude spravovat společnost Transport Malta v reálném čase sledováním dopravních podmínek v silniční síti prostřednictvím instalace softwaru a hardwaru vyhrazeného pro řízení dopravy. To bude zahrnovat špičkové nejmodernější kamery CCTV, které budou sledovat silnice v reálném čase a proměnné zprávy (VMS), přes které budou uživatelé silnic upozorňováni na vznik přetížení a budou jim popřípadě doporučovány alternativní trasy. Systém je monitorován a ovládán z centra, odkud je silniční síť monitorována nepřetržitě, což umožní lepší řízení provozu; to má za následek menší dopravní kongesce, kratší cestovní doby, nižší provozní náklady vozidla a nižší emise škodlivých plynů. Řídicí středisko je zřízeno v Park and Ride ve Florianě, ve vyhrazené budově vedle řídícího centra pro provoz autobusů.