Synchronní mobilita

Iniciativa "Synchronní mobilita" spočívá ve vytvoření prvního pilotního ITS-systému s komplexním zapojením automatizovaného a integrovaného řízení v městských oblastech za účasti průmyslu, výzkumu, politiky a správy v Sasku a oblasti Drážďan. Na rozdíl od veřejně známých terénních testů není projekt zaměřen na nahrazení řidiče automatizovanými jízdními funkcemi, ani na pouhé propojení vozidel navzájem nebo s infrastrukturou. Spíše by se měl převzít obrovský technologický rozvoj a potenciál v obou oblastech a využít jej pro komplexní automatizaci provozu v městských oblastech. To povede k efektivnějšímu využití stávajících dopravních infrastruktur, např. zvýšením průchodnosti v dopravní síti, zrychlením dopravních toků a dynamicky synchronizované veřejné dopravy. Vedle výrazně zlepšeného výkonu a bezpečnosti stávajících dopravních infrastruktur tento přístup otevírá značný potenciál pro snížení emisí CO2 a znečišťujících látek z dopravy.

Hodnocení skutečné situace v Německu
Vývoj inteligentních dopravních systémů (ITS) a zejména automatizované a integrované jízdní funkce je v současné době veden v Německu a i mezinárodně s vysokou intenzitou. Pilotní projekty pro autonomní vozidla dokumentují oznámení  spolkové vlády o uvolnění prvních dálničních úseků pro testování automatizovaných jízdních funkcí nebo jsou vytvářeny tematicky zaměřené výzkumné oblasti v tradičních průmyslových a vědeckých zónách.  Technologický vývoj a potenciál v obou oblastech by měl být spíše využíván pro komplexní automatizaci provozu v městských oblastech. To povede k efektivnějšímu využití stávajících dopravních infrastruktur, např. zvýšením průchodnosti v dopravní síti, zrychlením dopravních toků a dynamicky synchronizované dopravy ve veřejné dopravě.
Nutné požadavky:

Východiska a ovlivňující faktory
EFA 2014-II; Systém řízení dopravy VAMOS Dresden; Elektromobilita ve spojení s: ENMOVER, e-city-routing, EmiD; CECC;

Stávající projekty:

Cíle:

Očekávané účinky:

Bezpečnost provozu se zvyšuje automatizací jízdy, jakož i nový způsob výměny informací mezi účastníky silničního provozu a dopravními technologiemi souvisejícími s infrastrukturou.

Zvýšení intenzity dopravy (počet vozidel za hodinu) prostřednictvím koordinovaných a kooperativních jízd, jakož i koordinovaná kontrola provozu a světelného signálu v MIV a ve veřejné dopravě zvýší efektivitu stávající infrastruktury městské dopravy. Tím, že se zabrání zastavení a zkrácení délky kongesce u SSZ semaforu, jsou minimalizovány ztráty na cestách a zlepšuje se dopravní tok.

Lepší koordinace dopravního chování mezi vozidly, lepší informace o záměrech ostatních účastníků silničního provozu a koordinovaná kontrola provozu a silničního provozu mohou výrazně snížit emise CO2, znečišťující látky a hluk z dopravy a snížit energetické nároky.

Výsledky