Tato studie identifikovala čtyři modely sdílené mobility:

Model 1 - půjčovna vozidel typu peer-to-peer. V tomto modelu mohou soukromí majitelé automobilů pronajmout svá vozidla ostatním. To se obvykle provádí prostřednictvím společnosti - zprostředkovatele. Ta poskytuje online platformu, kde se setkává nabídka a poptávka po vozidlech a jsou vybírány platby za poskytnuté služby.

Model 2 - moderní autoklub. Tento model nabízí krátkodobý pronájem vozidel, která jsou vlastněna poskytovatelem. Poskytovatel vlastní flotilu vozidel, která jsou strategicky rozmístěna po městě. Služba je poskytována prostřednictvím aplikace. U tohoto modelu se často vyžaduje členství nebo roční poplatek.

Model 3 - služba podobná Uberu. V tomto modelu společnosti samy o sobě nevlastní žádná vozidla, ale využívají služeb běžných majitelů automobilů, kteří působí zároveň jako řidiči. Služba se spoléhá na aplikaci poskytovanou společností, která také shromažďuje platby za poskytnuté služby.

Model 4 - nová veřejná doprava na vyžádání. V tomto modelu jsou osobní automobily, dodávky, autobusy a další vozidla (například velké taxíky) na vyžádání sdíleny cestujícími jedoucími stejným směrem. Jedná se o novou formu veřejné dopravy zaměřenou na uživatele.

Studie zjistila, že modely 1, 2 a 3 vytvářely zisky soukromým subjektům a vzhledem k dostupným výsledkům se nezdá, že by mohly podstatně snížit kongesce nebo emise CO_2. Je zde ovšem zapotřebí dalšího výzkumu. Některé výsledky dokonce naznačují, že modely 1 a 2 nikdy nenahradí režimy aktuálně používané pro dojíždění. Model 4 vypadá, podle zjištění studie, pokud jde o omezení kongescí a emisí CO_2, nadějně. Vzhledem k nevýhodám jako je čekání, delší doba cestování a nižší pohodlí než v ostatních modelech, je však také nejnáročnější.

Pro přesné posouzení jednotlivých modelů sdílené mobility je důležité provést další výzkumy.

Tento text odkazuje na originál článku na webu TRIMIS.