Snižování dopravních zácp způsobených řidiči hledajícími místo k zaparkování, zvyšování intenzity dopravy v centrech měst, snížení obsazenosti parkovací místa v ulicích, snaha o vícenásobné využití městského prostoru a vytváření parkovacích služeb na míru jsou v popředí zájmu mnoha politiků - zeptali jsme se tedy našeho panelu odborníků, zda nastal čas parkování jako služby.

Ivo Cré, ředitel POLIS pro politiku a projekty, je také vedoucím pracovní skupiny pro šíření projektu EU Park4SUMP, jehož cílem je pomoci městům začlenit inovativní řešení správy parkování do plánů udržitelné městské mobility (SUMP) pro zlepšení mobility a kvality života. Cré vysvětlil, že cílem projektu je pomoci partnerským městům (rozmístěným daleko po Evropě, od Trondheimu až po albánskou Shkodru) začlenit správu parkování do jejich (budoucích) plánů udržitelné městské mobility, uvolnit v průměru 10 % veřejných ploch, které jsou v současnosti využívány pro parkování, prostřednictvím participativního plánování a hypoteticky investovat alespoň 10 % příjmů z parkování do udržitelné dopravy, aktivních druhů dopravy, jako je chůze a jízda na kole, a rozvíjet čtvrti více zaměřené na člověka.

Jak zdůraznil Cré, zvýšené povědomí o parkovacích službách spolu se stejně efektivním řízením nových i stávajících parkovacích služeb má hmatatelné a pozitivní výsledky. Důkazem je Mnichov, město, které zaznamenalo 25% pokles nočního parkování, 40% pokles "dlouhodobého parkování" a následný 75% nárůst využívání jízdních kol. Tato čísla nejsou náhodná.

"Opatření týkající se parkování jsou velmi složitá - jde o neustálé hledání správné rovnováhy," řekl Bastiaan Pigge, poradce města Rotterdam pro inteligentní mobilitu a parkování. Nalezení této rovnováhy je pro Piggeho jakýmsi svatým grálem, který se v současné době zaměřuje na odlehčení vysoce zatížených parkovacích oblastí prostřednictvím zapojení města do projektu Park4SUMP.

Dopravní zácpy a parkování
Vzhledem k tomu, že v Rotterdamu je nedostatek parkovacích míst, bylo nainstalováno na 450 parkovacích míst na ulici senzory a obyvatelé města byli vyzváni, aby si stáhli aplikaci, která zobrazuje polohu volných míst. To mělo dvojí účel - odstranit frustraci z toho, že nemohou najít místo k zaparkování v okruhu několika set metrů od svého domu, a snížit dopravní zácpy v centru města, z nichž až 60 % často tvořili obyvatelé objíždějící místní oblasti ve snaze najít neexistující parkovací místa. Obyvatelé však aplikaci brzy přestali používat a Pigge upozornil na potřebu společného myšlení. "Musíte vědět, že se zaměřujete na správnou skupinu," vysvětlil. "A zda jste jim poskytli správný nástroj"

Pigge vysvětlil, že se město pustilo do rušení více než 2 000 parkovacích míst s cílem podpořit využívání jiných druhů dopravy. Jedním z takových opatření bylo zavedení parčíků, parkovacích míst, která byla odstraněna, ale znovu využita pro kola nebo venkovní posezení, nebo dokonce zatravněna a přeměněna na veřejný prostor jako malé rozšíření místního parku.
 
"Není třeba zakazovat auta jako taková," řekl Pigge. "Rotterdam na to není připraven, ale můžete využít dobrých příkladů jiných měst, která se s problematikou parkování vypořádala citlivým způsobem."

Značná část problémů s parkováním v Trondheimu je také způsobena dopravními zácpami, ale vedoucí městského projektu Lighthouse Bjørn Ove Berthelsen je přesvědčen, že je to oběť úspěchu Norska při podpoře používání elektromobilů. Úroveň dopravních zácp v centru města se za posledních několik let výrazně nesnížila (kromě období pandemie), co se však změnilo, je složení samotné dopravy. Nyní jsou zácpy způsobeny elektromobily, a to především díky inovativnímu a rozsáhlému norskému systému pobídek z roku 2012, kdy bylo 50 % nákladů na nový elektromobil hrazeno z prvního vládního programu svého druhu. Několik let poté tvořily elektromobily v Norsku pětku nejprodávanějších nových vozů, přičemž od března 2021 tvořily elektrické modely 18 % všech vozů.

"56 % všech osobních automobilů zakoupených v Norsku v letošním roce byly elektrické modely, plus 20 % nákladních vozidel," uvedl Berthelsen s tím, že Norsko se stále může pochlubit nejvyšším procentem elektromobilů a nabíjecích míst v Evropě: "Dalo by se říci, že jsme se stali vlastním nepřítelem!"

Parkování jako služba
"Parkování jako služba může skutečně podpořit ekologickou mobilitu," říká a jako potenciálně úspěšný lék uvádí eMaaS (elektromobilita jako služba), která musí zahrnovat parkování jako službu, a dále zavedení systému, který zajistí, že zásoby vozidel v rámci systémů sdílení budou spravedlivě rozloženy po městě, aby nedocházelo ke zbytečnému zabírání parkovacích míst.

Jak zapadá parkování do myšlenek mobility v Trondheimu? "To je zásadní otázka," říká Berthelsen, nebo spíše "odpověď na ni". "Musíme určit model vlastnictví a pevně věříme v partnerství veřejného a soukromého sektoru," zopakoval. "Kdo je vlastníkem této příležitosti? Je zapotřebí plánů. Je zapotřebí hierarchie a konzultace. Musíme využít systémové inovace pro parkování."

Berthelsen na závěr informoval, že Trondheim nyní společně s řadou "dopravních aktérů" zkoumá možnost zavedení systému "vehicle-to-grid", v zásadě podobného úspěšnému amsterdamskému projektu V2G.
 
Originál článku najdete na stránkách INTERTRAFFIC zde. Celý záznam webináře najdete zde.