Akce se konala na veletrhu InnoTrans a prohlášení podepsalo 13 provozovatelů železnic: AERRL, ALE, ALLRAIL, CER, EAL, EIM, FEDECRAIL, NB RAIL, UIP, UIRR, UITP, UIC a UNIFE. Alberto Mazzola, výkonný ředitel CER, zdůraznil Evropské komisi, Společnému podniku evropských železnic (ERJU) a Agentuře Evropské unie pro železnice, že pro úspěšné zavedení DAC je důležitá spolupráce a že je zapotřebí společný přístup podporovaný Komisí, ERJU a agenturou společně s odvětvím.
 
Signatáři sektorového prohlášení DAC vyzývají EK, aby podpořila evropský železniční sektor při prosazování plánované implementace DAC vůči národním ministerstvům v případě solidního migračního plánu a jasné ekonomické životaschopnosti. V prohlášení organizace vyzývají EK, aby zajistila veškeré potřebné financování s co nejvyšší mírou a nediskriminačním přístupem k financování, což by mělo umožnit celoevropské zavedení DAC.
 
Prohlášení rovněž žádá EK, aby v úzké spolupráci s evropským železničním sektorem a v koordinaci
s členskými státy vytvořila evropské struktury potřebné pro zavádění DAC, které by usnadnilo řízení zavádění DAC v EU. Takzvané Prohlášení odvětví o digitálním automatickém spřáhlu (DAC) ukazuje potřebu a výhody urychleného a koordinovaného zavedení tohoto inovativního zařízení v evropském železničním systému, představuje závazek evropského železničního odvětví a vyzývá Evropskou komisi, členské státy a Agenturu Evropské unie pro železnice (ERA) k zapojení.
 
Podle evropského železničního sektoru není DAC pouhým programem modernizace vozového parku pro železniční nákladní dopravu, ale klíčovým prvkem digitální transformace s přínosem pro celý železniční systém a společnost. Digitální automatická spojka (DAC) otevírá dveře k automatizaci
a digitalizaci železniční nákladní dopravy tím, že zajišťuje napájení a datovou komunikaci celého nákladního vlaku.
 
Tato technologie výrazně zrychlí železniční nákladní dopravu a umožní inteligentní zvýšení kapacity sítě, a tak i provoz delších a těžších nákladních vlaků a rychlejší manipulaci v terminálech a seřaďovacích stanicích. Je také prostředkem a hnací silou inovací pro nahrazení manuálních procesů automatizovanými řešeními, jako je automatické testování/kontrola brzd nebo prokazování integrity vlaku, a pro zavedení moderních služeb, jako je detekce vykolejení, data pro prediktivní údržbu
a podmínky zatížení, jako je měření teploty, sledování a trasování.
 
Celý článek najdete na stránkách Railway Pro zde.
Obrázek: www.pixabay.com