MaaS Scotland je ústředním bodem pro aktivity v oblasti mobility jako služby (MaaS) ve Skotsku, přičemž organizace vedená generálním ředitelem Technology Scotland Dr. Alastairem McInroyem zprostředkovává iniciativy, jejichž cílem je přinést výhody MaaS do Skotska. 

Mobilita jako služba je pojem známý obyvatelům komunit zabývajících se chytrou mobilitou, dopravními technologiemi a ITS již více než deset let. Navzdory jeho dlouhé životnosti se stále vedou rozhovory o přesné definici toho, co MaaS vlastně je, a možná stejně zásadní je, kdo je její cílovou skupinou. 

Jak se tedy pan McInroy a jeho tým Technology Scotland dívají na potenciál MaaS, zvláště když uvážíme, že jedním z jeho hlavních principů byla inkluzivita.

"Z našeho pohledu je inkluzivita neodmyslitelnou součástí toho, co by měl dobrý systém MaaS poskytovat. MaaS je v konečném důsledku ve své nejjednodušší podobě o lepší integraci multimodálních druhů dopravy," říká McInroy, "ať už je omezena na určitou geografickou oblast, kterou může být město, region nebo dokonce celý stát, v závislosti na zvoleném přístupu. To znamená lepší integraci a šíření informací a dat, lepší integraci prodeje jízdenek a jeho zjednodušení." 
"MaaS je pouze vrstva, která se nachází nad veškerou dopravní infrastrukturou, která se nachází pod ní," dodává McInroy. "Nevytváří nové druhy dopravy, nevytváří nové služby, to nedokáže. Může pouze usnadnit přístup ke službám, zviditelnit je, zjednodušit jejich používání a poskytnout užitečné informace, které vám pomohou při vyjednávání a řízení vašich cest."

Prodej myšlenky MaaS cestující veřejnosti v dané zemi je nesmírně důležitý a, jak naznačuje McInroy, klíčem k jejímu úspěšnému zavedení je vytvoření důvěry.

"Důvěra je velké slovo. MaaS dává lidem důvěru, aby používali jiné druhy dopravy než osobní automobil, ale protože základní infrastruktura, základní druh volby druhu dopravy je v různých zeměpisných oblastech velmi odlišný, musíte se smířit s tím, že způsob poskytování MaaS bude zcela odlišný. Na venkově to bude vypadat jinak než ve městě."

Jak však McInroy zdůrazňuje, MaaS se v žádném případě neomezuje na možnosti veřejné dopravy jako alternativy k vlastnictví soukromého automobilu. Když byl v roce 2019 poprvé založen investiční fond MaaS, který v současné době funguje ve Skotsku, jedním z jeho počátečních zaměření byla MaaS pro venkovské komunity. Je také zajímavé, že z pěti projektů MaaS, které budou ve Skotsku probíhat v roce 2023, mají čtyři významný venkovský prvek.
"Ty ostatní služby je třeba slepit dohromady: například komunitní doprava, peer-to-peer autokluby a aktivní cestování, ale všechny tyto služby mají problém s cílovou destinací, protože v situaci města, kde máme dostatek služeb, byste mohli argumentovat, že důsledky chybějící služby jsou ve skutečnosti poměrně malé. Ve velkém měřítku na tom vlastně nezáleží. Zatímco ve venkovské oblasti může mít zmeškání autobusu poměrně významné důsledky. V tomto smyslu je tedy nezbytné poskytovat lidem lepší informace o tom, jak a kdy se mohou dostat k dostupným službám v reálném čase, aby věděli, kdy autobus přijede za roh. Zavedení systému MaaS v odlehlých lokalitách samozřejmě přináší značné problémy, ale inkluzivita je velkou součástí toho, co MaaS je a k čemu slouží. A vím, že Transport Scotland s námi souhlasí."

Co se týče změny chování, McInroy souhlasí s tím, že právě ti, kteří nejvíce potřebují upravit své cestovní návyky, se zdají být nejodolnější vůči změnám. Cestující, kteří trvají na tom, že jezdí autem už 40 let a nechtějí cestovat tramvají a autobusem a vlakem nebo si předplatit "službu" či "klub, dokonce jim trvá déle a stojí je více peněz, než aby cestovali výhradně vlastním soukromým vozidlem.  Jak tyto lidi motivovat a poučit je o tom, že z jejich nově nabyté modální flexibility budou mít prospěch nejen oni sami, ale i všichni ostatní a životní prostředí? 

"V první řadě musí existovat spektrum ochoty tyto nové věci přijmout. Kdykoli slyším, že se o MaaS mluví jako o alternativě k autu nebo jeho náhradě, nikomu to neprospívá. Nejde o to vymazat osobní automobil jako možnost cestování, jde o to rozmělnit naši závislost na něm a přimět lidi, aby ho používali méně. MaaS je stále do značné míry součástí plánování cesty, platby a prodeje jízdenek," říká. Mluvíme o velmi praktických, fyzických aspektech plánovače cest, tedy platebního portálu pro všechny vaše dopravní potřeby. V dlouhodobějším horizontu vidíme další fázi MaaS v tom, že z ní budeme vycházet a využívat tuto digitální platformu jako způsob motivace chování."

"Můžeme toho dosáhnout tím, že uvedeme obecné možnosti volby způsobu dopravy, ale vedle nákladů, uhlíkové stopy, spálených kalorií - tyto typy věcí. A v tom je prvek gamifikace. Je zde příležitost začít skutečně odměňovat chování pomocí pobídek, jako jsou maloobchodní partnerství, peníze zpět na budoucí cesty nebo cestovní kredity, kdy různí poskytovatelé hromadné dopravy nabízejí různé pobídky v závislosti na demografických údajích, přičemž uznávají, že lidé provádějí tyto typy změn chování, a odměňují je za to. Musíme se smířit s tím, že tito první uživatelé budou pravděpodobně mladí, technicky zaměření profesionálové, kteří možná žijí v městských oblastech."

V tomto případě se uvažuje o tom, že jakmile se změna chování normalizuje, začne pronikat a pronikat do dalších oblastí, ale jen plošný přístup k marketingu v první fázi je velmi nepravděpodobný. 

"Myslím, že to musíte akceptovat," navrhuje McInroy. "Musíte si vybudovat uživatelskou základnu tam, kde cítíte, že bude nízko viset ovoce, a pak kombinací dobrého marketingu, ústního podání a normalizace tohoto nového přístupu začnete z toho těžit. Ale i to vám pomůže jen do určité míry," varuje.

Je to varování, protože oblíbenou mylnou představou o MaaS je, že všechny možnosti a alternativy, které agreguje a nabízí, budou automaticky nejlevnější formou mobility.
"MaaS dělá věci jednoduššími," tvrdí jasně. "Ale nejsem si jistý, že si nutně klade za cíl věci zlevnit. Co může udělat, je zlepšit pohodlí. Jedním z velkých argumentů pro auto je, že tam prostě je a čeká, až ho použijete. Buďme upřímní, MaaS se pravděpodobně nikdy nevyrovná pohodlí automobilu, ale může alespoň odbourat některé z těchto bariér a učinit jej pohodlnějším, než je v současnosti. a snížit některé z těch známých bariér veřejné dopravy. Jakmile se z mladé generace začne stávat střední generace, zjistíte, že se počty osvojitelů začnou rozšiřovat, ale bude to dlouhodobý přínos."

Článek najdete na stránkách Intertraffic zde.
Obrázek: www.pixabay.com