Informace o kongescích pro koncového uživatele bez dodatečného poplatku

Název projektu německyStauende-Informationen ohne zusätzliches Entgelt für den Endnutzer

Popis projektu

Při přípravě na německé předsednictví Rady EU (1. pololetí 2007) byla jako prioritní cíl definována volná dostupnost dopravních informací důležitých z hlediska bezpečnosti. Závěrečná doporučení Evropské konference ministrů dopravy přijala tento cíl jako prioritní opatření. Stala se nedílnou součástí směrnice ITS. Současně se jednalo o činnost AG TMC-VID, jejíž obsah je třeba považovat za relevantní z hlediska bezpečnosti ("katalog Blindenbacher"). Tento obsahoval upozornění na kongesce. Během veřejné konzultace směrnice ITS se Německo opakovaně pokoušelo zahrnout informace o kongescích jako samostatnou kategorii do seznamu akcí; tohoto nebylo dosaženo kvůli nedostatku infrastruktury / dostupnosti dat v některých členských státech. V rámci implementace směrnice ITS do národního práva bylo varování o dopravní kongesci zahrnuto do Národního katalogu opatření.

Vzhledem k vysokému využití silniční sítě a různým opravným opatřením existuje značný potenciál dopravních kongescí, zejména na spolkových silnicích v Německu. Nejčastěji na silnicích využívaných komerčním provozem dochází k spontánnímu nárůstu hustoty dopravy, což vede k "tvrdým“ kongescím. Při někdy vysokých rychlostech dochází ke vzniku nehod zezadu s významnými následky. Nehody tohoto druhu se však v statistice nehod neuvádějí samostatně, protože chybí příslušná kategorie. Dopravní věda se zatím příliš významně o toto téma nezajímala. Podle průzkumu Westdeutscher Rundfunk však v roce 2013 zemřelo při dopravních nehodách 80 účastníků silničního provozu právě na konci kongescí.

V souvislosti s dopravními informacemi byly několikrát zkoumány informace o kongesci. Výzkum univerzity ve Würzburgu ve spolupráci s poradenskou firmou TransVer se zabýval efektivním vypracováním speciálních varovných zpráv o kongesci. Zkoušky v jízdním simulátoru ukázaly, že 80% zranění při nehodě zezadu by mohlo být vyloučeno, pokud by byly informace odpovídajícím způsobem upraveny. V BAStu v roce 2016 bylo šetřeno, jak lze měřit kvalitu informací o kongesci.

Hodnocení skutečné situace v Německu

Data související s dopravou jsou již shromažďována a zpracovávána mnoha různými aktéry, stále častěji soukromými poskytovateli služeb. Informace o kongescích jsou k dispozici v tomto kontextu.

Rámcové podmínky

Informace o kongescích jsou v Německu v podstatě k dispozici a integrovány do některých šifrovaných služeb. Volná dostupnost pro všechny účastníky silničního provozu není.
Volná dostupnost je možná prostřednictvím digitální vysílací sítě DAB +
Poskytování údajů se provádí ve formátu DATEX II, jak je stanoveno ve směrnici ITS
Služba je prováděna s použitím mezinárodně uznávaného standardu TPEG, který je plně kompatibilní s protokolem DATEX II
Jako poskytovatel služeb ARD souhlasil s vysíláním informací v rámci mandátu veřejné služby.

Analýza trhu
Informace o kongescích nabízejí pro motoristy vysoký přínos, akceptace se bude pozitivně rozvíjet. Vysílací infrastruktura pro DAB+ je dostupná téměř celostátně, vztaženo na spolkovou silniční síť. Zařízení DAB + / TPEG jsou k dispozici na trhu, rozmanitost produktů bude vyšší po zavedení služby.

Rizika a překážky

Výrobci automobilů stále častěji vybavují vozidla dodatečnými službami („Connected Services“), které získávají svá data / informace prostřednictvím mobilního internetu. Digitální vysílání může být považováno za konkurenční techniku, ačkoli vysílání je v tomto kontextu náhradním řešením.
Informace o lokalizaci kongesce byly po určitou dobu shromažďovány komerčními poskytovateli na základě FCD dat s vysokým rozlišením a jsou obvykle k dispozici pro šifrované služby vysílání. Volná dostupnost pro všechny účastníky silničního provozu proto není. To by bylo dosažitelné v kontextu nediskriminačního přístupu, zejména pro veřejnou službu, např. prostřednictvím MDM (tržiště mobilních dat).

Klasifikace opatření podle principu uspořádání ITS-pyramidy:

Toto opatření je přiřazeno procesům úrovně (podnikání) a informačním modelům.

Očekávané účinky:

Bezpečnost silniční dopravy, výkonnost, účinnost a environmentální aspekt: Kvalita celého dopravního systému se zlepšuje v cílových oblastech bezpečnosti a výkonnosti dopravy, jakož i z hlediska ekonomické efektivnosti.
Nehody na konci kongescí způsobují značné ekonomické škody, které lze opatřením výrazně snížit.

Pracovní etapy:
1. Specifická definice pojmu kvality a řízení kvality
2. Stanovení organizačních rámcových podmínek
3. Stanovení požadavků na přesnost údajů vycházejících ze studie objednané společností BASt (po jejím zveřejnění)
4. Tendr na získání dat
5. Poskytování dat na vhodné platformě (např. MDM)

Zařazení projektu:

Prioritní oblast	I.
Podpoří prioritní akci EU	b) c)
Odpovědnost	Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
Zúčastněné strany	Primárně BMVI, dále BASt, veřejnoprávní vysílací společnosti, komerční poskytovatelé dat veřejnoprávní vysílací stanice, zemské místa pro dopravní varování, (zemská ministerstva vnitra), účastníci silničního provozu. Očekávaná akceptace je vysoká, protože dopravní bezpečnostní služby poskytují nové a hmatatelné výhody.
Harmonogram	2017 - 2018