Automatické vedení vlaku (AVV)

Systém Automatické Vedení Vlaku je určen pro automatizaci řízení kolejových vozidel na železničních tratích SŽDC. Zařízení je součástí vyššího systému řízení jízdy hnacích a řídicích vozidel označeného CRV&AVV, tj. Centrální Regulátor Vozidla a Automatické Vedení Vlaku. Zařízení je navázáno na liniový vlakový zabezpečovač typu LS 90 a zpracována je i vazba na celoevropský vlakový zabezpečovací systém ERTMS-ETCS. Soubor zařízení se skládá z mobilní a traťové části. Traťovou část tvoří systém adresných traťových informačních bodů tzv. magnetických informačních bodů (MIB), rozmístěnými v kolejišti. Informační bod sestává ze dvou hranolů, uložených podélně v koleji. V těchto hranolech je umístěno celkem 8 permanentních magnetů. Informační body tedy poskytují jednoznačnou informaci o okamžité poloze vlaku. Adresná informace je kódována v zabezpečeném kódu a je přenášena na vozidlo pomocí stejnosměrného magnetického pole. Ostatní neproměnné informace potřebné pro vedení vlaku, jako například traťová rychlost, poloha návěstidel, sklon tratě a jiné, získává systém AVV z mapy tratě, která je součástí mobilní části. Mobilní část tvoří řídicí počítač, snímače traťových informačních bodů, zadávací klávesnice a displej na stanovišti strojvedoucího, přičemž displej je sdílený s řídicím systémem vozidla. Datová část, tzv. Route Map, obsahuje popisy tratí a data z jízdních řádů vlaků a je uložena v mobilní části zařízení. Systém CRV&AVV poskytuje funkci řízení vozidla s automatickou regulací rychlosti jízdy (základní režim řízení vozidla), funkci automatického cílového brzdění, funkci regulace jízdní doby a funkci ručního řízení vozidla. Systém AVV přináší úspory zejména ve spotřebě trakční energie v rozmezí 10-30%. Návratnost investice na instalaci MIB je velmi krátká a pohybuje mezi 1-3 roky. Systém AVV přispívá k přesnějšímu dodržování jízdních dob, a tím i dodržování jízdních řádů. Funkční systém AVV umožňuje přesné zastavení vlaku ve stanicích a zastávkách na předem určených místech. Dalšími přínosy systému jsou zvýšení bezpečnosti železničního provozu, zlepšení pracovního prostředí strojvedoucích a v konečném důsledku zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy.